BiG X – Negyedszázados sikertörténet

Dr. Bernard KRONE nem tartozott a hitetlenkedők közé. Felismerve a piaci változásokat – igény a nagyobb teljesítményre, speciális rövid szecskahossz a biogázüzemeknek, 40 km/órás vonulási sebesség stb. –, egyértelműen fogalmazta meg a feladatot a tervezőcsapat számára: a legfontosabb cél a tökéletes szecskaminőség. Ennek elérésének fő elemei pedig az adapter, a behordórész és a szecskázódob. Vagyis olyan gépet kért a kollégáktól, aminek kukoricaadaptere saját fejlesztésű, méghozzá legalább 8, 10 és 12 soros (akkoriban még 8 soros sem volt a piacon!), szintén saját fejlesztésű a fedélzeti elektronikája, továbbá olyan új, egyedi megoldásokat építenek bele, ami senki másnál nem elérhető. Az is szempont volt, hogy ez legyen a világ legnagyobb teljesítményű gépe, vagyis legalább 600 lőerős. A tervezéshez egyébként a DaimlerChrysler* V8 (605 LE) és V12 (780 LE) motorjait használták, illetve ezek kerültek beépítésre, majd 2003-tól kereskedelmi forgalomba, de a bemutatón „csak” 540 lóerőt kommunikáltak.

KRONE különlegesség a 40 vagy 48 késes biogáz szecskázódob

Töretlen fejlesztés

Persze nem mindent kellett az elejéről kezdeni. Már 1962-ben is gyártottak függesztett silózót (és az EasyCollect kukoricaadapter alapjául az 1977-ben bemutatkozott MC8 típus szolgált), az első önjáró gépekkel pedig az 1980-as években jött ki a gyár, és a tervezéskor már a BiG M-mel is komoly gyakorlati tapasztalatokkal rendelkeztek. A fogadtatás – különösen a bérvállakozók részéről – egyértelműen pozitív volt. 2001-ben elkészült további 3 prototípus, 2002-ben az első 12 darabos széria, majd 2003-ban 35, 2004-ben 53 gép hagyta el a gyárat. 2005-ben további 100 gépet gyártottak, s ekkor került piacra a kétmotoros, 1000 LE-s BiG X, 10,5 méteres (14 soros) kukoricaadapterrel. És ekkor érkeztek meg az első BiG X-ek hazánkba, melyekből az egyik még mindig az eredeti gazdájánál dolgozik.

Három részbe csukható X-Collect sorfüggetlen kukorica adapter

Már egy 2008-as profi (német mezőgazdasági szaklap) felmérés eredménye szerint a KRONE tulajdonosok 100 százaléka venne ismét BiG X-et! Az elmúlt 25 esztendő tehát bebizonyította, hogy az elképzelés helyénvaló volt. A kitűzött 20 százalékos piaci részesedést hamar sikerült elérni, mai napig a KRONE gyártja a világ legnagyobb teljesítményű silózóját, és a BiG X ma már a tökéletes szecskaminőség szinonimája. A kezdeti megoldások közül sok etalonnak számít a profi gépek kategóriájában, és van számos még manapság is egyedülállónak tekinthető megoldás. Ilyenek például a 6 behúzó henger, ami egyik előfeltétele a tökéletes szecskaminőségnek, az EasyCollect és XCollect kukoricaadapterek; az AutoScan érettségfigyelő és szecskahossz-állító automatika (2005 óta széria minden BiG X-ben!), a VariLock fordulatszám-csökkentő hajtómű, a VariStream rugózott dobfenéklemez, a független hátsó kerékfelfüggesztés, az excentrikusan állítható első kerekek, a LiftCab (gombnyomásra 70 centimétert emelkedő fülke), a VariQuick szemroppantó, az XtraPower (utólagosan előfizethető 50 vagy 100 LE motorteljesítmény). A járószerkezet-hajtásnál is külön utakon jár a BiG X: az első silózó volt a piacon, melynél mind a négy kereket külön hidraulikus kerékagymotorok hajtották, vagyis teljesen hidraulikus fokozatmentes hajtást fejlesztettek a mérnökök.

Szériafelszereltség az érettség figyelő szenzor (AutoScan)

Kis és nagy sorozatok

2005-től már a második széria gépei készültek el, 2010-ben pedig megjelent a harmadik széria a 700, 800 és 1100-as típusokkal. 2013-ban bemutatkozott az első két „kis” BiG X, a 480 és 580, majd két évvel később az 530 és 630.  2017 a negyedik generáció premierjének éve, amikor elkészültek a 680, 780 és 880-as típusok, 2018-ban az 1180 és végül 2022-ben a 980 és 1080 zárta a sort. Jelenleg tehát a két sorozatból, összesen 10 modell áll rendelkezésre. A BiG X 480–630 a „kis sorozat”, amely a 490 és 653 LE közötti teljesítménytartományt fedi le (2020-ban már egy ráncfelvarráson is átesett), a BiG X 680-tól 1180-ig terjedő LIEBHERR-motoros „nagy sorozat” pedig rendkívül erős modelleket kínál 687 és 1156 LE között. A kicsikben DEUTZ-motor dolgozik. Vagyis MTU, ami részben Rolls-Royce, de igazából nem más, mint egy Daimler tehát Mercedes-Benz…Hogy is van ez? Nem baj, ha nem érthető, a keretes részben olvasható a megoldás**.

Alapból 250 mm ferde fogazású szemroppantó átmérője, de a nagyobbaknál 305 mm is lehet

A kis gépek felépítése alapvetően megegyezik a nagyobb testvérekével, a legfontosabb különbség az anyagáram csatorna-keresztmetszetének szélessége. Ez a kicsiknél 630 mm, a nagyoknál pedig 800 mm. Hazánkban egyelőre inkább a kisebb gépek keresettebbek, de nálunk is egyértelműen megfigyelhető az elvárt teljesítmény felfelé mozdulása. Míg korábban az 500 lóerős gép is „túl nagy” volt, ma már inkább a 6-700 lőerős típusok a kedveltebbek (például a BiG X 630–680).

Átgondolt felépítés, könnyen hozzáférhető részegységek, egyszerűbb karbantartás

Végül, de nem utolsósorban néhány szó az adapterekről. Az EasyFlow vezérlés nélküli rendfelszedővel szerelt Pick-Up 3 és 3,8 méter, az XDisc direktvágóasztal 6,2 vagy 7,1 méter széles lehet – utóbbi saját, összecsukható járószerkezettel rendelkezik, tehát nincs szükség szállítókocsira. A 4,5–10,5 méter munkaszélességű EasyCollect és XCollect sorfüggetlen kukoricaadapterek meghatározó fontosságúak a BiG X sikerében, hiszen itt kezdődik a szecskaminőség! Ez garantálja, hogy a kukoricaszár a behordórészt követően merőlegesen érkezik a szecskázódobhoz.

Munkában az 1156 LE-s csúcs BigX

Íme tömören negyedszázad innovációja, aminek a ma már legendás eszköze, a KRONE BiG X sokkal hatékonyabbá teszik a betakarítás folyamatát, minden gazdálkodónak: Önnek, Neked, nekünk.

*A német Daimler AG 1998-ban egyesült az amerikai Chrysler Corporationnal, így jött létre a DaimlerChrysler AG, melynek prémium része volt a Mercedes-Benz. Az együttműködés 2007-ig tartott, amikor a Daimler-Chrysler eladta a Chryslert. A Mercedes-Benz márkát pedig a megmaradó Daimler AG vitte tovább, viszont 2021-ben a Daimler AG kettévált a Daimler Truck (teherautós) és Mercedes-Benz Group AG (személyautós) üzletágakra.

**A szóban forgó motorok eredetileg a Daimler AG nagy teljesítményű OM motorjai.  Az MTU Friedrichshafen eredetileg a Daimler része volt, majd átkerült a Rolls-Royce Power Systems alá. Így az MB motorok (akár minden változtatás nélkül) egyes gépekbe MTU néven kerültek beépítésre (például azMTU 1500 nem más, mint az jól ismert MB OM473LA). 2025. január 1-től viszont a DEUTZ átvette a Rolls-Royce PS-től az MTU Daimler-Truck technológián alapuló 1000–1500 motorszéria értékesítési és szerviztevékenységét.

Szerző: Dobos Péter, Valkon Kft.